2025年集裝箱貨運(yùn)需求整體維持韌性表現(xiàn)，全球港口處理的集裝箱量預(yù)計(jì)將首次突破10億標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)；盡管面臨美國關(guān)稅的不確定性影響，下半年集裝箱運(yùn)輸量仍保持?jǐn)U張；主要受中國對美國以外市場的強(qiáng)勁出口推動，全年增長預(yù)計(jì)超過5.1%，其中對歐洲、拉丁美洲、非洲以及印度/中東的出口均顯著增長；同時，中美貿(mào)易脫鉤也帶動?xùn)|南亞地區(qū)貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長；鑒于全球需求不均衡，貨運(yùn)需求動能減弱，預(yù)計(jì)2026年的增長將放緩至2.1%；
受年底強(qiáng)勁需求推動，運(yùn)價在12月中旬出現(xiàn)反彈，但這一波漲勢仍顯隱憂；盡管差距在上周有所縮小，全球集裝箱運(yùn)距(TEU-mile)需求仍落后于運(yùn)力增長；
過去一周新增的造船訂單使訂單量提升至船隊(duì)規(guī)模的35%，船公司在爭奪市場份額的過程中持續(xù)加碼，而租船費(fèi)率仍保持強(qiáng)勁。
馬士基將在時隔兩年后，于12月22日安排其7,250標(biāo)準(zhǔn)箱級別的“MAERSK SEBAROK”號在中東-美東MECL航線上首次通過蘇伊士運(yùn)河；然而，馬士基強(qiáng)調(diào)，目前尚未決定是否全面恢復(fù)蘇伊士航線；除達(dá)飛和馬士基外，其他船公司尚未采取任何行動回歸蘇伊士航線，預(yù)計(jì)全面恢復(fù)至少需要三個月以后；
與此同時，Premier Alliance(PA)聯(lián)盟成員率先公布2026年航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，新增兩條跨太平洋美西(USWC)航線，并將自4月起升級一條亞洲-北歐航線，為未來航運(yùn)市場競爭進(jìn)一步加劇奠定基礎(chǔ)；該聯(lián)盟三家成員并未承諾恢復(fù)蘇伊士航線，當(dāng)前經(jīng)好望角繞行的方案將繼續(xù)維持，直至另行通知。
美線市場整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有漲的態(tài)勢，最新發(fā)布的SCFI指數(shù)報(bào)1,656點(diǎn)，較前一周上漲7%，其中美西(USWC)運(yùn)價達(dá)到2,188美元/FEU，周漲幅10%，美東航線運(yùn)價為3,033美元/FEU，周漲幅7%；此次運(yùn)價上調(diào)主要依托船公司聯(lián)合宣漲及空班控艙策略而非終端需求強(qiáng)勁拉動，12月下旬的GRI已基本趨穩(wěn)，精準(zhǔn)的運(yùn)力收縮有效壓制了價格回調(diào)空間。
近期美西受益于合理的運(yùn)力布局，裝載率保持在高位，甚至出現(xiàn)局部爆艙現(xiàn)象;美東方向市場需求逐步回升，盡管空班有限，運(yùn)價出現(xiàn)小幅回調(diào)，但整體預(yù)期向好;元旦后美線的運(yùn)力調(diào)整將持續(xù)，部分聯(lián)盟調(diào)整幅度將超過20%，遠(yuǎn)高于往年同期，為春節(jié)前的市場增加更多不確定性;船公司為年度合約談判托市，已陸續(xù)發(fā)布1月中旬的旺季附加費(fèi)(PSS)及新一輪調(diào)漲計(jì)劃，漲價能否落地有待觀望。
2026春節(jié)在2月中，部分工廠預(yù)計(jì)將在1月底停工，元旦前旺季能否延續(xù)至春節(jié)前有待觀望。
12月下半月拉美線運(yùn)價持續(xù)走低，從而拉動了一波出貨小高峰;為了避免春節(jié)前運(yùn)價飛漲及拖車運(yùn)力緊張帶來的成本增加，部分客戶選擇在12月底提前出運(yùn)，導(dǎo)致部分船公司出現(xiàn)爆艙，甚至出現(xiàn)甩貨至1月初的情況。
市場現(xiàn)狀增強(qiáng)了船公司對1月運(yùn)價推漲的信心，目前已有多家船公司官宣自1月初起全航線每個柜型漲價1,000美元，為新一輪推漲奠定基礎(chǔ)。
箱源整體供給正常，但冷代干(NOR)箱源緊缺問題尚未明顯改善墨西哥曼薩尼約港鐵路作業(yè)仍有輕微延誤，但整體效率已顯著提升，進(jìn)口貨物鐵路月臺分配時間從6天縮短至96小時;巴西部分港口，包括伊塔普亞、納韋甘的斯及里奧格蘭德仍面臨不同程度的擁堵，船只等待時間超過兩天。
近期市場運(yùn)價持續(xù)調(diào)整，各大船公司隔周上調(diào)FAK價格，1月上旬運(yùn)價已推漲至美元3,000至3,700/FEU區(qū)間，漲幅相當(dāng)于100至300美元/TEU。
12月底前訂艙量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但進(jìn)入1月后增長趨于溫和;空班水平仍處于低位，艙位整體可控但逐漸緊張，各大聯(lián)盟裝載率明顯提升，海洋網(wǎng)聯(lián)(OA)及雙子星(GEMINI)成員訂艙率普遍偏高，預(yù)計(jì)滿載情況將持續(xù)至1月中旬，甩柜現(xiàn)象也日漸增加歐洲基港如安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅港和漢堡的堆場利用率維持在80%至90%之間，平均泊位等待時間約48至60小時;英國港口則因惡劣天氣和濃霧導(dǎo)致船舶抵港延誤，整體運(yùn)營效率受到一定影響。
最新發(fā)布的SCFI指數(shù)報(bào)2,833點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來幾周有望進(jìn)一步攀升;受船公司1月份持續(xù)推漲運(yùn)價的影響，目前FAK運(yùn)價已提升至美元5,000至5,600/FEU區(qū)間。
整體訂艙需求依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)將持續(xù)至春節(jié);各大船公司繼續(xù)限制低價合約，直至達(dá)到艙位保障要求，因此客戶需考慮接受較高約價并至少提前3至4周完成訂艙，方能確保艙位意大利和西班牙主要港口泊位等待時間約為1.5至3天；惡劣天氣導(dǎo)致西班牙港口出現(xiàn)輕微延誤，科佩爾港以及阿爾赫西拉斯港和瓦倫西亞港等西班牙樞紐港堆場利用率已超過80%，整體運(yùn)營壓力有所增加，但仍處于可控范圍。
首頁
業(yè)務(wù)范圍
新聞資訊
聯(lián)系我們
